Die Do's und Don'ts beim Einbau von Zündkerzen

Der Austausch von Zündkerzen wird oft als eine der unkompliziertesten Aufgaben in einer Werkstatt angesehen. Wenn Sie jedoch nicht wissen, womit Sie es zu tun haben, können Sie vor, während und nach der Installation der neuen Stecker in Schwierigkeiten geraten.

Das blinde Entfernen und Ersetzen von Komponenten ohne Inspektion kann dazu führen, dass Ihre Werkstatt in ein schwarzes Diagnoseloch gerät und versucht, die Ursache einer Fehlzündung zu finden, die vorher nicht da war.

Moderne Motoren neigen dazu, die Zündkerzen so nah wie möglich am Brennraum zu platzieren. Bei Doppelnockenwellen, langen Einlasskanälen und anderen Hindernissen kann der Zugang zu den Zündkerzen schwierig sein. Lass dir Zeit. Häufig haben Sie es mit brüchigen Kunststoffklammern und -abdeckungen zu tun.

Wenn Sie die Spule oder Manschette aus dem Loch im Kopf ziehen, achten Sie darauf, wie sauber sie ist. Wenn Spuren von Öl oder Schmutz vorhanden sind, sollten diese gereinigt und das Leck behoben werden. Dies könnte eine neue Ventildeckeldichtung oder neue Rohrdichtungen bedeuten, sorgt aber dafür, dass die Stopfen noch weitere 100.000 Meilen halten.

Wenn die Ursache der Lecks nicht behoben wird, kann dies zu einem langsamen Absterben der Komponenten im Loch führen. Die Zündkomponenten vom Zündkerzengehäuse bis zur Spulenspitze sind elektrostatisch aufgeladen. Dadurch können Schmutz- und Ölpartikel an die Zündkerze, den Zündkerzenstecker und die Zündspule gelangen.

Ozon kann durch fehlerhaften Strom in dem Loch erzeugt werden, in dem sich Stecker und Spule befinden. Ozon kann die Isoliermaterialien von Manschette und Spule schnell angreifen. Dies ist kein neues Phänomen; Dies ist der Grund, warum einige Verteilerkappen Entlüftungsöffnungen haben.

Stellen Sie beim Einbau einer Zündkerze sicher, dass der obere Isolator frei von Fingerabdrücken ist. Die Abdrücke könnten Ablagerungen anziehen, die zu Kohlenstoffverfolgung und Aussetzern führen könnten.

Die Spulen sollten keine sichtbaren Schäden aufweisen und die Manschette sollte vollständig sitzen. Achten Sie beim Zusammenbau der Spulen am Motor nicht auf die Spule, wenn Sie sichtbare Schäden wie ein gerissenes Spulengehäuse, gebrochene Verdrehsicherungslaschen oder einen gebrochenen Stecker bemerken. Jedes beschädigte Teil könnte zu einem vorzeitigen Ausfall führen, und eine schlecht sitzende Manschette könnte zu einer Fehlzündung des Motors führen.

Wenn Sie die Zündkerzen bei heißem Motor entfernen, können die Zündkerzen und der Kopf aufgrund der unterschiedlichen Wärmeausdehnung beschädigt werden. Warten Sie immer, bis der Motor kalt ist. Auch wenn es keine festgelegte Temperatur gibt, nehmen Sie sich Zeit und nutzen Sie Ihr bestes Urteilsvermögen.

Alle Stecker sollten nahezu das gleiche Aussehen haben. Koronaflecken auf dem freigelegten Keramikkörper sind normal. Sie werden durch die hohe Menge an statischer Elektrizität verursacht, die Öl- und Schmutzpartikel zum Körper des Steckers anzieht – und nicht durch Blowby-Gase oder thermische Belastung.

In den Tagen des bleihaltigen Gases hatte der Porzellanisolator einer funktionierenden Zündkerze eine braune Farbe. Heutzutage ist bekannt, dass einige Gaszusätze frische Isolatoren blau, rosa oder violett färben. Aber Flecken und Ablagerungen vom Ölkühlmittel hinterlassen immer noch die gleichen Spuren.

Das Kühlmittel hinterlässt einen weißen Kalkbelag auf den Elektroden und dem Isolator. Erwarten Sie jedoch nicht, die verkrusteten Ablagerungen zu sehen, wie Sie sie vielleicht in Ihren Werkstattlehrbüchern gesehen haben. Neue Kühlmittelformulierungen weisen einen niedrigeren Phosphatgehalt und eine andere Chemie auf, sodass die Ablagerungen nicht so auffällig sind. Wenn Sie Bedenken haben, dass aus der Kopfdichtung Kühlmittel austritt, schauen Sie sich den Kolben mit einem Endoskop an. In den meisten Fällen ist der Kolben im undichten Zylinder deutlich sauberer. Dies liegt daran, dass der Flash-Dampf aus dem austretenden Kühlmittel hervorragende Arbeit bei der Auflösung von Kohlenstoffablagerungen leistet.

Öl hinterlässt schwarze oder graue Ablagerungen. Die meisten Ablagerungen hinterlassen ein flaches und nicht glänzendes Aussehen. Wenn die Zündkerzen einen glänzenden Glanz haben, könnte das ein Zeichen für ein Kraftstoffproblem sein.

Selbst wenn eine Zündkerze in das Loch im Kopf passt und den richtigen Wärmebereich hat, ist sie möglicherweise nicht für diese Anwendung ausgelegt. Wenn eine Kupferkernkerze in einem Motor verwendet wird, der für eine Feindraht-Platinkerze ausgelegt ist, ist eine zusätzliche Spannung erforderlich, um die Kerze zu zünden und die Zündspule zu belasten. Wenn jedoch bei einer Kupferkernanwendung Platin oder Iridium verwendet wird, könnte dies dazu beitragen, die zum Zünden der Kerze erforderliche Spannung zu reduzieren und die Belastung der Sekundärspule zu verringern.

Es wird dringend empfohlen, die Empfehlungen im Katalog des Zündkerzenlieferanten zu befolgen, um die richtige Kerze für den Motor zu finden.

Bei modernen Feindraht-Zündkerzen sollten Sie den Elektrodenabstand nicht messen, da sonst die Mittelelektrode beschädigt werden könnte. Dennoch empfiehlt es sich, die neuen Zündkerzen auf Schäden oder Mängel zu untersuchen. Die meisten dieser Stecker sind werkseitig mit einem vorgefertigten Spalt ausgestattet. Bei diesen Zündkerzentypen kann das Verbiegen der Masseelektrode(n) die Geometrie und thermische Leistung der Elektroden so verändern, dass es zu Fehlzündungen kommt.

Bei älteren Anwendungen ist möglicherweise noch eine Lücke erforderlich. Abweichende Angaben finden Sie in den Serviceinformationen oder dem Emissionsschild unter der Haube. Sie sind auch in elektronischen und gedruckten Katalogen zu finden.

Das Messen der Lücke erfordert die richtigen Werkzeuge. Für Kupferkernstopfen eignet sich ein Spulen-Lückenmessgerät. Für Feindraht- oder Edelmetallstecker empfiehlt sich jedoch eine Drahtstärke.

Wenn es notwendig ist, den Spalt zu vergrößern, tun Sie dies mit einem Werkzeug, das nur die Masseelektrode zurückzieht, ohne die Mittelelektrode oder das Porzellan zu berühren. Um die Lücke an einem Stecker zu schließen, klopfen Sie zuerst vorsichtig mit der Steckerelektrode auf eine harte Oberfläche.

Die meisten Zündkerzen sind ab Werk mit einer Beschichtung oder Beschichtung versehen, die ein Festfressen des Gewindes verhindern soll. Diese glänzende Versilberung oder Vergoldung soll den Stecker nicht teuer aussehen lassen. Das Auftragen einer Anti-Seize-Schicht führt nur zu falschen Drehmomentwerten. Durch den Einsatz von Anti-Seize können die Drehmomentwerte um 20 Prozent gesteigert werden.

Wenden Sie immer das angegebene Drehmoment auf die angegebene Befestigungsdurchgangsschraube an, die die Spule hält. Lockere Durchgangsschrauben können bei Vibration zu Ausfällen führen. Zu fest angezogene Durchgangsschrauben können zu Rissen in der Spulenbefestigungslasche und einem vorzeitigen Ausfall der Durchgangsschraube führen. Die Fehlzündungscodes können auftreten, wenn das Fahrzeug in der Bucht gestartet wird, oder tausend Meilen später, nachdem sich die Schraube und die Spule gelöst haben.