Gebrauchte Zündkerzen erzählen Geschichten

Bei der Besichtigung einer gebrauchten Zündkerze gibt es eine Fülle von Informationen zu entdecken. Der Zustand der Spitze – zusammen mit anderen Beurteilungen wie einem Kompressionstest – kann Ihnen sicherlich dabei helfen, festzustellen, ob ein laufender Motor eine Überholung benötigt oder mit nur geringfügigen mechanischen Arbeiten für eine Parade oder eine Tour geeignet ist.

In dieser Hinsicht sind Zündkerzenspitzen, die nach dem Entfernen eine graubraune bis weiße Farbe haben, ein guter Hinweis darauf, dass ein Motor im Allgemeinen seine maximale Betriebsleistung erbringt.

Seien Sie jedoch nicht beunruhigt, wenn die keramischen Isolatorspitzen (Mittel- und Masseelektroden an einem Stecker) eine rosarote Farbe haben. Diese rosa Verfärbung entsteht durch Ablagerungen von Zusatzstoffen in bleifreiem Kraftstoff, wenn diese bei der Verbrennung abgebrannt werden.

Ein altbewährtes Warnsignal dafür, dass ein Motor eingestellt werden muss, ist, wenn der Isolator einer Zündkerze kohlefarben verfärbt ist und die Zündspitze mit Gas feucht ist. Riechen Sie außerdem am Stecker nach Gasgeruch. Solche Beweise deuten darauf hin, dass der Zylinder, aus dem der Stopfen entfernt wurde, nicht den gesamten verbrauchten Kraftstoff verbrennt. Schuld daran können ein klemmender Choke, ein zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch, Zündprobleme oder eine Zündkerze mit zu kaltem Temperaturbereich sein.

Ein gerissener, abgeplatzter oder gebrochener Zündkerzenisolator und eine beschädigte Masseelektrode können auf eine zu frühe Zündzeit sowie auf die vorherige Verwendung von Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl hinweisen.

Erodierte Mittel- und Masseelektroden, abgerundete Kanten und übermäßiger Verschleiß weisen auf Zündkerzen hin, die zu lange im Einsatz waren. Ein weiterer Indikator dafür, dass die Zündkerzen ihre Lebensdauer überschritten haben, ist ein Motor, der schwer zu starten ist und beim Beschleunigen Fehlzündungen verursacht.

Zündkerzen, deren Zündenden mit einer schwarzen und rußigen Schicht bedeckt sind, können auf ein schwaches Zündsystem (ein defekter Magnet oder Generator) oder ein zu fettes Kraftstoffgemisch (aufgrund eines falsch eingestellten Vergasers) hinweisen. Die Ursache könnte auch ein falsch eingestellter oder defekter Choke sein.

Abgeschmolzene Mittel- und Masseelektroden sowie beschädigte Keramik-Isolatorspitzen deuten darauf hin, dass die falsche Zündkerze verwendet wurde. Schlimmer noch, solche Beweise deuten auf die Möglichkeit einer Querzündung der Zündkabel, einer zu frühen Zündzeitpunkt, eines zu mageren Kraftstoffgemisches, der Ansammlung von Ablagerungen im Brennraum oder heißer Stellen im Brennraum aufgrund schlechter Wärmeableitung hin. Sie sollten auch prüfen, ob die Zündkerze falsch installiert ist oder ob die Zylinderkopfdichtung in den Brennraum hineinragt.

Wenn Elektroden oder Isolatorspitzenstopfen mit braunen Ablagerungen bedeckt sind, sollten Sie nach abgenutzten Kolbenringen oder Ventilführungen suchen. Auch Motoraussetzer können zu solchen Ablagerungen beitragen.

Eine schwarze ölige Substanz, die die Mittel- und Masseelektroden bedeckt, warnt vor Öl im Brennraum. Überprüfen Sie den Motor auf verschlissene Ringe, verschlissene Ventilführungen und verschlissene Ventildichtungen.

Wenn die Mittel- und Masseelektroden aus ihrer Position gebogen sind (entweder nach unten oder zu einer Seite des Steckers) oder die Keramikspitze gebrochen ist und an der Zündspitze fehlt, besteht eine gute Chance, dass bei den Steckern die falsche Gewindelänge verwendet wurde zuletzt geändert wurde oder dass sich ein Fremdkörper im Zylinder befindet.

Eine bräunlich-gelbe Glasur auf einer keramischen Isolatorspitze entsteht durch bleihaltige Brennstoffzusätze, die über der Zündspitze leitend werden.