Der beliebte Mechanik-Leitfaden zum Thema Kraftstoff

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Was es ist, wie man es verwendet und was Sie möglicherweise falsch machen.

Uns stehen mehr flüssige, gasförmige und feste Energieformen zur Verfügung als je zuvor. Wir nutzen auch einen höheren Prozentsatz davon, verbrennen Kraftstoffe sauberer und minimieren den Abfall. Wissenschaftler und Ingenieure entwickeln sogar Möglichkeiten, aus den Schadstoffen, die durch das alte Zeug entstanden sind, neuen Kraftstoff herzustellen. Alles, von Ihrem neuen Holzofen über Ihren Sanitärbrenner bis hin zu Ihrem Automotor, ist eine Studie zur Verbrennungseffizienz. Also ja, wie man so schön sagt: Wir haben Treibstoff zum Verbrennen. Einfach nicht verschwenden.

Propan, Butan und Methan (zusammen mit Isobuten, Pentan und anderen, von denen nur Chemiker gehört haben) sind alles Formen von Erdgas. Wenn Erdgas aus dem Brunnen kommt, ist es oft feucht und schmutzig. Die Gase werden gereinigt und aufbereitet, um den Säuregehalt zu reduzieren und Feuchtigkeit und Partikel herauszufiltern. Das mengenmäßig größte Gas ist Methan. Es wird zur Stromerzeugung und zum Heizen von Häusern verwendet. Propan hat einen viel geringeren Anteil an Erdgas, sein Btu-Gehalt ist jedoch höher als der von Methan. Es wird auch zum Heizen von Häusern und als Brennstoff für Motoren und Grills verwendet. Butan wird am häufigsten in Feuerzeugen verwendet, kann aber auch in Buten umgewandelt werden, das zur Herstellung von synthetischem Kautschuk verwendet wird. Was alle anderen betrifft? Sie finden ihren Weg in Rohstoffe, die schließlich zum Stoff des modernen Lebens werden: Plastikkannen, Einwegkaffeetassen, Farbverdünner und Benzinkomponenten.

Seit 1978 haben wir dem meisten Benzin Mais beigemischt. Ob es uns gefällt oder nicht, Ethanol geht nirgendwo hin. Tatsächlich steigen immer mehr Tankstellen von der standardmäßigen 10-prozentigen Ethanolkonzentration auf 15 Prozent um. Es ist eine umstrittene Praxis. Hier sind die stärksten Punkte von beiden Seiten.

• Ethanol trägt dazu bei, dass der Kraftstoff die bundesstaatlichen Luftverschmutzungsvorschriften einhält. Es reduziert die Abgasemissionen von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Benzol und Feinstaub.

• Ethanol trägt zur Erfüllung der nationalen Energieunabhängigkeitsziele bei, die im Energy Policy Act von 2005 dargelegt und im Rahmen des Energy Independence and Security Act von 2007 erweitert wurden.

• Ethanol ist ein starker Oktanzahlverbesserer – ein Kraftstoffzusatz, der verhindert, dass sich die Kraftstoffladung im Zylinder vorentzündet, was zu Motorklopfen und schlechter Leistung führt.

• Mit einem um 33 Prozent geringeren Energiegehalt als Benzin verringert Ethanol tatsächlich Ihren Benzinverbrauch.

• Es ist bekannt, dass Ethanol kleine Motoren, insbesondere Zweitaktmotoren, ruiniert, da es dazu neigt, sich vom Benzin zu trennen.

• Durch den Anbau von Mais zur Ethanolgewinnung reduzieren Landwirte die Fläche, die für den Maisanbau als Nahrungsmittel genutzt wird, wodurch der Verbraucherpreis für Mais steigt.

• Ethanol ist stark ätzend und zwingt Automobilhersteller dazu, teurere Edelstahlkomponenten zu verwenden.

Ethanolfreies Benzin aus der Dose ist teuer, aber im Vergleich zu den Motorschäden oder der schlechten Leistung, die Ethanol bei einem kleineren Motor verursachen kann, ein Schnäppchen.

Ein 92-Oktan-Benzin mit reduzierten aromatischen Bestandteilen, um einen konstanten Dampfdruck und eine lange Haltbarkeit auch nach dem Öffnen zu gewährleisten.

Ein ungewöhnlicher Kraftstoff mit 92 Oktan, der zu 99 Prozent aus Alkylat besteht (ein Benzinbestandteil, der zu sauberer Verbrennung und präziser Zündung beiträgt). Der Kraftstoff hat einen äußerst niedrigen Schwefelgehalt und ist mit biologisch abbaubarem synthetischem Motoröl gemischt. Dies sorgt für eine saubere Verbrennung, geringe Geruchsbildung und Stabilität, sowohl in der Dose als auch im Benzintank – bis zu zwei Jahre lang.

Diese 50:1-Mischung aus Gas und Öl kann in Viertakt- und Zweitaktmotoren verwendet werden. Es ist als Vorbehandlung für schwer startende und unruhige Motoren gedacht, die durch Ethanol beschädigt wurden. Entleeren Sie einfach das Kraftstoffsystem, füllen Sie es mit Fix-It und lassen Sie die Maschine über Nacht stehen, bevor Sie sie in Betrieb nehmen.

Wind, Sonne, Wasserstoff, Algen. Sie alle versprechen neue Energieformen. Aber die Zukunft sind gefälschte Blätter.

Als Planet scheinen wir immer in der Lage zu sein, aus einer Sache immer mehr zu machen: Umweltverschmutzung. (Zwei, wenn wir Fast and Furious-Filme mitzählen.) Insbesondere produzieren wir viel Kohlendioxid. Bäume kümmern sich um einen Teil davon, indem sie es in Kohlenhydrate umwandeln, die sie zum Wachsen nutzen, aber sie können nicht mithalten. Deshalb arbeiten Wissenschaftler am Caltech, Northwestern, Yale und der University of Chicago an künstlichen Blättern, die Sonne, Wasser und Kohlendioxid in Treibstoff umwandeln. Der Vorgang wird synthetische Photosynthese genannt. Zwei Elektroden werden in Wasser getaucht. Bei Aktivierung durch Sonnenlicht zerlegt eine der Elektroden das Wasser in Sauerstoff, Protonen und Elektronen. Die andere Elektrode setzt die Protonen und Elektronen zu Wasserstoffgas zusammen. Eine Membran hält die beiden Gase getrennt – andernfalls könnten sie explodieren –, bevor sie abgepumpt und als Treibstoff gespeichert werden.

Der Feuchtigkeitsgehalt ist der wichtigste Aspekt bei der Auswahl Ihres Holzes. Eine Armladung grünes Holz kann bis zu einer Gallone Wasser enthalten. Diese Feuchtigkeit kühlt den Feuerraum und den Schornstein und macht eine vollständige Verbrennung unmöglich. Testen Sie die Trockenheit, indem Sie zwei Holzstücke zusammenschlagen. Es sollte wie das Schlagen von Trommelstöcken klingen.

Kleinere Stücke brennen gründlich, anstatt zu glimmen. Teilen Sie alles mit einer Abmessung von mehr als 15 cm in jede Richtung neu.

Reinigen Sie Ihre Ausrüstung. Abhängig von Ihrem Motor kann eine jährliche Wartung den Kraftstoffverbrauch um bis zu 30 Prozent und die Emissionen um bis zu 50 Prozent senken.

Anstatt zwischen Ampeln auf Geschwindigkeit zu kommen, beschleunigen Sie langsam. Dies begrenzt Ihre vorübergehende Kraftstoffzufuhr – die zusätzliche Kraftstoffmenge, die bei starker Beschleunigung benötigt wird.

Bewahren Sie keine Dinge, die Sie nicht brauchen, in Ihrem Kofferraum auf. Über ein Jahr hinweg kann das Mitführen einiger Pfunde mehr eine Tankfüllung kosten.

Benutzen Sie Ihren Tempomaten – eine der einfachsten Dinge, die ein Fahrer tun kann.

Passen Sie Ihren Trimm an. Beim Start möchten Sie, dass die Motoren nach innen oder nach unten getrimmt werden (die Propeller befinden sich näher am Heck), um den Bug unten zu halten. Wenn Sie an Geschwindigkeit gewinnen und das Boot zu gleiten beginnt, trimmen Sie es nach oben oder nach außen (die Propeller bewegen sich vom Heck weg), um den Bug höher zu bringen. Hören Sie auf den Motor, um zu wissen, wann er anhalten muss. Wenn Sie hören, dass die Drehzahl steigt, beenden Sie die Einstellung.

Bringen Sie Ihr Boot so schnell wie möglich in die Gleitebene – wo es auf dem Wasser gleitet, anstatt sich durch das Wasser zu drängen. Wenn ein größerer Teil des Rumpfes aus dem Wasser herausragt, spüren Sie weniger Widerstand und können den Kraftstoffverbrauch um bis zu 80 Prozent senken.

Beschleunigen Sie nicht, nachdem Sie das Flugzeug erreicht haben. Durch die Geschwindigkeitssteigerung wird überproportional viel Kraftstoff verbraucht.

Das meiste Benzin, das Sie in Ihr Auto pumpen, ist E10, was bedeutet, dass die Mischung 10 Prozent Ethanol enthält. Einige Stationen bieten jedoch reines Benzin, E-Nichts, den heiligen Gral für Bootsfahrer und Oldtimer-Fans. Warum? Ethanol nimmt Feuchtigkeit aus der Luft auf. Wie Sie vielleicht wissen, werden Boote in der Regel an Orten eingesetzt, an denen viel Feuchtigkeit herrscht. Das Ethanol lädt Wasser in Ihren Tank ein, was zu einer Phasentrennung führen kann – das Wasser trennt sich vom Benzin, sinkt auf den Boden Ihres Tanks und wird in den Motor gesaugt. Das ist schlecht. Als würde man Sea Tow als schlecht bezeichnen. Finden Sie auf pure-gas.org eine ethanolfreie Tankstelle in Ihrer Nähe – und retten Sie Ihr Boot. –Ezra Dyer

Ein neuer Kessel und Ofen, die mehr Wärme mit weniger Brennstoff erzeugen.

In kalten Klimazonen reduziert der SLP98V automatisch die Lüftergeschwindigkeit, damit die Luft mehr Wärme aufnehmen kann, bevor sie mit der Zirkulation beginnt. Hinzu kommt ein Gasventil mit variabler Kapazität, das die Feuerungsrate des Ofens anpasst, und ein zweistufiger Wärmetauscher, der dem Brennstoff das letzte bisschen Energie entzieht, was dem Ofen eine jährliche Brennstoffausnutzungseffizienz (AFUE) von 97,4 bis 98,7 Prozent verleiht. (6.000 bis 8.000 $ installiert)

Mit nur 130 Pfund und einer Höhe von 41 Zoll sind diese Kessel im Vergleich zu ihren Vorgängern winzig. Greenstars verwenden zwei Wärmetauscher, einen in der Nähe des Brenners und einen, der die verbleibende Wärme aus dem Abgas abzieht. Der modulierende Lüfter passt seine Geschwindigkeit so an, dass der Verbrennungsluftstrom automatisch an den Brenngaseinlass angepasst wird, je nach Bedarf. Dies ergibt einen AFUE-Wert von 95. (10.000 bis 14.000 US-Dollar installiert)

Die Aussage von Magic Tank klingt zu schön, um wahr zu sein: Sie bewahren einen Krug dieses wundersamen Elixiers bis zu 10 Jahre lang in Ihrem Kofferraum auf, und wenn Ihnen das Benzin ausgeht, füllen Sie es einfach in Ihren Tank und fahren zur nächsten Tankstelle. Das klingt vielleicht sehr nach Benzin, aber warten Sie. Es ist sicher und nicht brennbar. Nun, ich habe dieses Zeug in einem Ford Fiesta ausprobiert – nur um sicherzugehen, zweimal – und ich kann Ihnen sagen, es funktioniert. Magic Tank behauptet, dass sich das in Ihren Kraftstoffleitungen verbleibende Restgas mit dem Inhalt des Krugs zu etwas verbindet, das Ihr Auto verwenden kann. (Sie warnen davor, dass dieser Plan am besten funktioniert, wenn das Auto noch warm ist.) Wenn Sie also gerne mit leerem Tank fahren, scheint Magic Tank eine gute Absicherung gegen den Tag zu sein, an dem Sie versuchen, eine Meile zu weit zu fahren. – ED

Ich kann nicht beweisen, dass der Kraftstoffstabilisator alles hält, was er verspricht (dass Ihr Benzin 1.000 Wochen lang hält, die Rostlöcher Ihres Autos im Schlaf ausbessern usw.). Ich weiß jedoch, dass ich keine weiteren Probleme hatte, wenn ich Stabilisator in einen ruhenden Tank einbaute, wie auf meinem Boot. Als umgekehrt der Hochdruckreiniger meiner Schwiegereltern nicht mehr funktionierte, zerlegte ich den Vergaser und stellte fest, dass er völlig mit Lack bedeckt war – das Benzin war kaputt. Sie hatten keinen Kraftstoffstabilisator verwendet, das Ding stand ein Jahr lang in der Garage und dann war überall gelber Schmutz zu sehen. Ich habe den Vergaser gereinigt, den Tank mit Frischgas gefüllt und es sprang sofort an. Dann habe ich etwas Stabilisator hinzugefügt. – ED

Dies erscheint in der PM vom März 2017.

Roy Berendsohn arbeitet seit mehr als 25 Jahren bei Popular Mechanics, wo er über Zimmerei, Mauerwerk, Malerei, Klempnerarbeiten, Elektrik, Holzbearbeitung, Schmiedekunst, Schweißen, Rasenpflege, Verwendung von Kettensägen und Elektrogeräte für den Außenbereich geschrieben hat. Wenn er nicht gerade an seinem eigenen Haus arbeitet, engagiert er sich ehrenamtlich bei der Sovereign Grace Church und erledigt Hausreparaturen für Familien in ländlichen, vorstädtischen und städtischen Gebieten im Zentrum und Süden von New Jersey.

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